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疫情化身“放大镜” 全球车企或加速布局中国市场

来源:极速侠作者:贾子健2020-04-19 18:07
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导语

中国汽车产业所扮演的角色愈发重要。

2020的新冠疫情令全球车企意识到,中国汽车产业所扮演的角色愈发重要。

随着疫情控制趋于稳定,中国汽车市场已显稳中向好势头。而且多地出台政策鼓励汽车消费,促进汽车产业发展,与全球其他汽车市场急剧降温相比,中国汽车市场已进入“全面复苏”阶段。

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此外,世界银行近期公布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据显示,中国每1000人拥车量为173辆,位列榜单第17名。这也意味着,中国汽车市场依然拥有巨大潜力。

全球汽车市场受到波及

疫情引发“蝴蝶效应”,全球汽车市场运转都受之波及。

九州体育app登录汽车不完全统计,大众、宝马、戴姆勒、PSA、雷诺、捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃、FCA、通用、福特、特斯拉、丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、现代起亚等国际车企相继暂停工厂生产。

根据欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的报告显示,截至3月31日欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天。

疫情之下,制造、运输等环节整体都按下“暂停键”。受其影响,2月4日韩联社报道,由于中国零部件短缺,现代汽车将在韩国暂停生产。此后,《日本经济新闻》也相继报道,受疫情影响,日产汽车从中国企业采购零部件变得困难,为此不得不暂停其位于日本西南部九州制造工厂的两条生产线。

伴随疫情全球蔓延,据了解,除整车制造企业全球大面积停工外,大陆、采埃孚、米其林、固特异、倍耐力、布雷博和蒂森克虏伯等零部件供应商也相继停产。

而处在中国的整车制造及零部件制造商则逐渐启动,复工复产。

多地鼓励汽车消费

近期全国多地陆续出台鼓励汽车消费政策,无疑为汽车行业注入了“强心剂”。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋接受央视新闻采访时表示:“这一次疫情,倒逼我们在消费端,在市场端,快速去出台一些政策,解决一些矛盾,然后释放这块市场,一些地区迅速出台了刺激消费的这样一些政策,我觉得对汽车行业来说是非常重要的,也非常及时的,也是非常有效的。”

据九州体育app登录汽车不完全统计,佛山、广州、吉林、重庆、长春、珠海、宁波、郑州、南昌省等多个省市区相继出台汽车类调整政策。补贴办法涉及资金补助、号牌指标调整、排放补助、充电桩补助等若干项措施。

此外,3月31日举行的国务院常务会议还提出,一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

汽车行业分析师任万付对此认为,“在刺激政策的帮助下,汽车市场的反弹会比较快,但对后三个季度的期望也不宜过高。“

中国市场潜能巨大

根据世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据,其中中国每1000人拥车量为173辆,仅位列榜单第17名。根据榜单数据显示,美国千人汽车拥有量达837辆,位列第一,排名逐次下降分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本等20个国家。

173辆的汽车千人拥有率相较于排名前十的国家,增长空间较大,伴随鼓励汽车消费政策调整,市场复苏迹象明显,中国汽车市场蕴藏着巨大潜能。

在4月9日的国务院联防联控机制召开新闻发布会上,国家发改委产业发展司副司长蔡荣华也认为,“我国汽车保有量在2.6亿辆左右,千人汽车保有量增长到180多辆,达到全球平均水平。但相比发达国家千人汽车保有量总体在500—800辆的水平,我国仍有较大增长空间。”

中国市场地位凸显

中国汽车市场随着疫情影响趋于稳定已逐渐复工复产,据中国汽车流通协会发布的经销商复工调研报告,截止4月1日16时,门店复工率95.5%,客流恢复率64.3%,销售效率62.1%,售后效率64.6%,综合复工率为70.21%。

车企复产方面,根据中汽协发布数据,截至3月11日,汽车企业复工率为90.1%,复产率为40%。零部件企业层面,截至3月9日,中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中,包括潍柴、大陆、一汽富维、玉柴、中信戴卡、宁德时代在内的6家已全部复工,广汽零部件、海纳川、博世、万向等5家复工率超过80%。

销量方面,根据中国汽车工业协会最新消息,3月汽车工业产销分别达142.2万辆和143.0万辆,虽同比下降44.5%和43.3%,但整体降幅明显收窄。随着各项支持和促进政策的陆续出台,结合行业内车企的积极努力,下半年汽车行业的销售水平有望恢复甚至超过去年同期。

与处在恢复阶段的中国市场相比,海外市场形势则显得极为紧张。全球汽车制造企业和零部件制造企业都相继停工停产,还有不少企业实施“裁员、降薪”等求生手段。

停工停产令企业经营损失惨重,固定成本支出同样使企业经营不堪重负。“如果无法控制新冠疫情,可能不得不采取裁员措施”。3月30日,大众CEO赫伯特·迪斯接受媒体采访时公开表示,大众目前在中国以外的市场没有销售或收入,公司每周需支出约20亿欧元(约合人民币157.53亿元)的固定成本。

中国汽车市场逐渐好转的趋势令大众CEO充满信心。赫伯特·迪斯还表示,“对于中国市场,我相当乐观。中国对疫情的防控措施非常果断,确保了供应链的运营。”

行业分析师任万付表示,通过疫情这场“大考”各个国家和地区的表现来看,中国的表现无疑是最优秀的。经济、社会的稳定,将使中国汽车市场在全球汽车市场的重要性会进一步凸显,各大跨国集团进一步加大中国市场的投入是大概率事件。

结语:中国汽车市场作为全球第一大市场,无论市场成熟程度和增长空间,依然是全球车企的必争之地。通过2019年车企年度销量榜单可预见,位居榜首的大众、紧随其后的丰田、排名第三的雷诺-日产-三菱还是通用,销量对比之下,中国汽车市场占比仍将是关键所在。疫情也将成全球车企加速、加大筹码布局中国汽车市场的重要因素。

 

编辑:潘磊
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